Der erste 1:18-Motor von Motor Helix wird ein Le-Mans-Sieger von Mazda
Andreas A. Berse
· 21.03.2026
![Der Le-Mans-Sieger von 1991, der Mazda 787B, hatten den Vierscheiben-Wankelmotor unter der Haube, den Motor Helix jetzt in 1:18 nachbaut ] Foto: Motor Helix](https://media.delius-klasing.de/dk-media/images/dpr_auto,fl_progressive,f_auto,c_fill,g_face:auto,h_512,w_768/q_auto:eco/modell-fahrzeuge/wankel2_10d4f90026e647b297ad8e45bfb72231/der-le-mans-sieger-von-1991-der-mazda-787b-hatten-den-vierscheiben-wankelmotor-unter-der-haube-den-motor-helix-jetzt-in-1-18-nachbaut-foto-motor-helix "Der Le-Mans-Sieger von 1991, der Mazda 787B, hatten den Vierscheiben-Wankelmotor unter der Haube, den Motor Helix jetzt in 1:18 nachbaut ] Foto: Motor Helix")
![Der Le-Mans-Sieger von 1991, der Mazda 787B, hatten den Vierscheiben-Wankelmotor unter der Haube, den Motor Helix jetzt in 1:18 nachbaut ] Foto: Motor Helix](https://media.delius-klasing.de/dk-media/images/dpr_auto,fl_progressive,f_auto,c_fill,g_face:auto,h_60,w_80/q_auto:eco/modell-fahrzeuge/wankel2_10d4f90026e647b297ad8e45bfb72231/der-le-mans-sieger-von-1991-der-mazda-787b-hatten-den-vierscheiben-wankelmotor-unter-der-haube-den-motor-helix-jetzt-in-1-18-nachbaut-foto-motor-helix "Der Le-Mans-Sieger von 1991, der Mazda 787B, hatten den Vierscheiben-Wankelmotor unter der Haube, den Motor Helix jetzt in 1:18 nachbaut ] Foto: Motor Helix")
![Der Motor Typ 26B von Mazda hatte im Le-Mans-Siegerwagen damals eine Leistung von 700 PS. Das Getriebe hatten die Japaner auf Porsche-Basis entwickelt. ] Foto: Motor Helix](https://media.delius-klasing.de/dk-media/images/dpr_auto,fl_progressive,f_auto,c_fill,g_face:auto,h_60,w_80/q_auto:eco/modell-fahrzeuge/wankel3_e947a5eec40352ee43113b8d120ab8bd/der-motor-typ-26b-von-mazda-hatte-im-le-mans-siegerwagen-damals-eine-leistung-von-700-ps-das-getriebe-hatten-die-japaner-auf-porsche-basis-entwickelt-foto-motor-helix "Der Motor Typ 26B von Mazda hatte im Le-Mans-Siegerwagen damals eine Leistung von 700 PS. Das Getriebe hatten die Japaner auf Porsche-Basis entwickelt. ] Foto: Motor Helix")
![Dem Meilenstein von Mazda setzten die Entwickler von Motor Helix in der Baugröße 1:18 ein wahrlich würdiges Denkmal ] Foto: Motor Helix](https://media.delius-klasing.de/dk-media/images/dpr_auto,fl_progressive,f_auto,c_fill,g_face:auto,h_60,w_80/q_auto:eco/modell-fahrzeuge/wankel4_c3b077066e447e6b740f2b2ebdefe0e5/dem-meilenstein-von-mazda-setzten-die-entwickler-von-motor-helix-in-der-baugroesse-1-18-ein-wahrlich-wuerdiges-denkmal-foto-motor-helix "Dem Meilenstein von Mazda setzten die Entwickler von Motor Helix in der Baugröße 1:18 ein wahrlich würdiges Denkmal ] Foto: Motor Helix")
Es geht rund im wahrsten Sinne des Wortes bei Motor Helix! Während die Asiaten bisher ausschließlich komplette Fahrzeuge in die Die-Cast-Welt brachten, wagen sie sich nun an ein völlig neues Segment: einzelne Motoren als fein umgesetzte Sammlerobjekte.
Der Motor ist auf einer Palette geparkt
Den Anfang macht das legendäre Wankel-Triebwerk des Mazda 787B, jenes kernige Kreiskolben-Aggregat, das 1991 in Le Mans triumphierte. Es fuhr den bisher einzigen Sieg für ein Wankel-Auto bei dem Langstrecken-Klassiker ein. Motor Helix präsentiert den Motor respektabel auf einer Transportpalette - genau so, wie man ihn in der Werkstatt antreffen würde. Diese authentische Inszenierung zeigt echtes Verständnis für Sammlerherzen.
Es war der erste Wankel-Sieg in Le Mans
Das Aggregat hatte im Rennen wohl um die 700 PS und war wegen seines unverkennbaren Sounds sofort beliebt. Der Renner hörte sich an wie eine Kreissäge. Der Sieg führte dazu, dass Wankelfahrzeuge in Le Mans nicht mehr starten durften. War das Konzept 1991 zu überlegen?
Detailreiche Umsetzung im Maßstab 1:18
Die Bilder zeigen beachtliche Liebe zum Detail: Verkabelung, Ansaugstutzen und Motorblock wirken authentisch nachgebildet. Beim 787B-Motor sind sogar die charakteristischen Rotary-Eigenheiten erkennbar - ein Leckerbissen für Technik-Enthusiasten.
Besonders clever: Motor Helix verzichtet auf eine übertriebene Hochglanz-Optik und setzt auf realistische Oberflächen, die so typisch für ein echtes Rennaggregat aus dieser Ära sind. Das verleiht den Triebwerken jene kernige Werkstatt-Atmosphäre, die echte Motoren-Fans schätzen.
Die Produktnummern stehen noch nicht fest, ebenso wenig Verfügbarkeit oder auch Preise. Doch allein die Tatsache, dass Motor Helix dieses Neuland betritt, darf als mutiger Schritt in der Die-Cast-Welt gelten. Sammler technischer Raritäten sollten definitiv ein Auge auf diese ungewöhnliche Neuheit werfen. Aks zweites Aggregat plant Motor Helix des V12 des Nilu27, des Hypercars von Designer Sasha Selipanov, der rund 1000 PS hat.
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